"O" "Argibay" ... existiu !!!

Porque as pessoas tendem a esquecer o passado e, se esquecem o que durante tantos anos existiu e deu trabalho a muita gente, mais depressa se esquecerão de mim, vou eu lembrar-lhes aquilo que ainda tenho na memória!

 

 “O” "Argibay"

Por conhecimento directo, aqui vou deixar uma dissertação sobre mais uma empresa que também existiu!

 

Anúncio em 1943

(retirado do blogue "Restos de Colecção")

 

O ano lectivo de 1954/55 decorreu um pouco aos solavancos e terminou, apesar dos meus esforços, com os desagradáveis “chumbos” em Matemática, Física e Oficinas de Serralharia. Tal facto, embora parecesse desagradável e contribuísse grandemente para que eu deixasse a escolaridade diurna, contrariamente ao que se possa pensar, não me transtornou muito pois a possibilidade de ir trabalhar não me era penosa e desanuviava-me o espírito, demasiadamente oprimido pelas agruras escolares dum miúdo de 14 anos!

Assim, com um breve “estágio” nas oficinas de serralharia da 10ª Repartição da AGPL, por “imposição” do meu pai e usando o beneplácito do pessoal, ali permaneci até arranjar colocação. Tal aconteceu, então, no fim do mês de Agosto, após uma breve entrevista onde me propuseram vir a ser aprendiz de serralheiro mecânico ou soldador eléctrico. Claro que este último ficou logo de fora. Eu, já que tinha “chumbado” em Oficinas de Serralharia, se tivesse que ser, seria serralheiro e pronto!

O Argibay, era assim que se dizia e não a Argibay, ia ser o meu futuro!

Entretanto, eu iria para o ensino nocturno e o curso industrial havia de ser terminado. Porém, na Machado de Castro, os ingratos, diziam que não tinham vaga para mim. Então eu tinha andado de dia e agora não tinha vaga? Começava a correr mal e eu pensava em fazer as cadeiras como aluno externo no fim do ano. Pensava, é como quem diz, pois eu nem sabia o que pensar e talvez já pensasse era em esquecer essa coisa de estudar. No Argibay só exigiam o 2º ano do Ciclo Preparatório e eu já tinha o 4º ano incompleto, portanto estava livre desse problema! Pensamentos de miúdo que já se via a andar à solta sem ter que “aturar” mais professores. Mas, afinal, lá no Argibay não andavam a dormir! O Chefe do Pessoal (penso que seria o sr. Serra), chamou-me e perguntou onde é que me tinha matriculado. Respondi que não havia vagas para mim e que eu já tinha quase o 4º ano todo. Pois é, mas ali não queriam ninguém que não andasse a estudar e disse-me para ir à Marquês de Pombal. O que se passou a seguir, foi uma odisseia. Também não me queriam! Naquele tempo havia muita gente a estudar à noite. Teve que ir lá também o meu pai falar com o Director que, depois disso, ainda recebeu mais conversa do sr. Serra, até que este me chamou e disse para ir, naquele momento, ao Photomaton no Corpo Santo tirar 18 fotografias e, urgentemente, ir à Escola fazer a matrícula. Era o último dia já com multa e tudo, pelo que o Argibay me adiantou o dinheiro necessário, o qual eu iria amortizando semanalmente ao receber o magro salário de aprendiz de serralheiro e que era de 11$20 vezes 6 dias, igual a 67$20, donde me eram subtraídos 20$00. Tudo certinho!

Hoje, não me canso de agradecer toda a atenção que tiveram comigo!

 

As instalações fabris

 

O Director da empresa, desde 1942, era o Eng. José Honorato Gago da Câmara de Medeiros, 3º visconde do Botelho que tinha sido seu fundador e, entre 1929 e 1936, engenheiro chefe do Serviço de Reparações na empresa “Sociedade de Reparações Navais, Lda”,que explorava o estaleiro da AGPL, aquando da entrada da CUF na sua exploração.

 

Na avenida Infante Santo, em Lisboa, o parque de automóveis e o edifício defronte, ocupam o espaço onde existiram as instalações da Sociedade ARGIBAY de Construções Navais, Lda.

(retirado de Google maps)

As instalações “do” ARGIBAY, ficavam no sítio da Cova da Moura, antiga rua da Torre da Pólvora, “entalada” entre o que já era a avenida Infante Santo e uma parede rochosa que mais parecia uma gruta e onde hoje é o edifício nº 21 dessa avenida, esquina da rua Embaixador Teixeira Sampaio.

E no dia 29 de Agosto de 1955, às 08.00 horas, à porta do que eram as instalações da “Sociedade ARGIBAY de Construções Navais, Lda”, lá estava eu para iniciar o meu percurso de vida activa.

Constavam de. oficina de Mecânica, logo a seguir à entrada, do lado esquerdo, seguia-se a nave da Caldeiraria e lá ao fundo, fora da nave e aproveitando uma gruta, estava um fogão, uma chapa longa onde se poderia aquecer algo para o almoço. Do lado direito, também à entrada, ficava o escritório do Serviço de Pessoal e, penso que ainda antes, a secção de Tubos. Por cima do Serviço de Pessoal, ficava a Sala de Desenho e cá em baixo a seguir a uma escada de acesso a essa Sala de Desenho, havia uma zona para reparação de motores, dos compressores e máquinas de soldar, todos eles móveis, para serviço no exterior (principalmente para a reparação de navios ao cais).

Depois, ainda do lado direito havia o que seria uma “zona morta”, de passagem para as latrinas e urinóis e também para o vestiário/refeitório. As latrinas, talvez uma meia dúzia, eram do tipo “turco” e com murete, velho e sujo, até à altura de cerca de metro e meio. A privacidade era nula mas, pasme-se, havia quem encontrasse ali, naquele local escuro e mal cheiroso, o melhor local para comer uma “bucha” às escondidas. O vestiário/refeitório, com módulos cacifos, cubos de pouco mais de 50 cm, abertos por detrás, em chapa galvanizada e encostados à parede, deixavam livre um espaço central para uma mesa onde caberiam, no máximo, talvez umas 20 pessoas, e uns lavatórios corridos, em zinco, que também não dariam para mais.

E seria este o meu mundo por apenas 9 meses. mas que me ficaram bem na memória!

 

Direcção:

- Eng. Milton, que aparecia esporadicamente e julgo seria o Eng. Chefe.

- Eng. Rui Abrantes, que era o Eng. Em permanência nas instalações da empresa.

- Armando Antunes , a quem poderei chamar o Encarregado Geral e que vivia numa casa contígua às oficinas, mas exteriormente a estas.

Serviço de Pessoal:

- Serra (?), chefe do serviço.

- Olímpio, apontador. Teve um acidente doméstico que o deixou quase cego duma das vistas.

 

Encarregados da reparação de navios:

- Iglésias

- Carmelindo

Havia ainda mais um ou dois encarregados  

Desenhadores:

- Desenhador senior, que não recordo o nome

- Cunha, também desenhador, talvez copista e que era da minha turma no 4º ano, na Marquês de Pombal.

 

A Oficina de Mecânica  

Dentro desta oficina, à entrada, do lado esquerdo, havia uma zona de recepção e saída e materiais, normalmente flanges e válvulas novas ou já reparadas, uma máquina esmeriladora de pedestal e ainda deste lado ficavam os tornos mecânicos que, penso, seriam talvez umas 6 unidades (tendo em conta o pessoal de que me recordo), em frente, na parte central ficavam as bancadas de serralheiro e que teriam, no máximo uns 12 postos de trabalho, 6 de cada lado. Lá ao fundo era a Ferramentaria. Do lado direito e logo á entrada, um Engenho de furar, radial, uma bancada de serralheiro com, talvez 4 postos de trabalho e entre esta e a parede desse lado mais 2 Engenhos de furar, mais pequenos.

Seguindo em frente, estava uma pequena escrevaninha, tipo púlpito, onde normalmente se colocava o Encarregado/Mestre Carolino, a Frezadora e uma máquina de testes das válvulas depois de reparadas. Encostado à parede desse lado ficava o Gabinete/Escritório do Encarregado/Mestre, um Limador e um armário da ferramenta da Frezadora

Encarregado Geral da Oficina de Serralharia:

- Mestre Carolino. Homem de cerca de 50 anos, portuense e portista. Rude no falar mas boa pessoa. A seguir ao almoço, vinha quase sempre mais carrancudo, em vez de vir “alegre”! Boina puxada atrás e as faces mais coradas, eram o sinal de todos conhecido. 

Torneiros e Frezador:

- Alexandre. Era aquele que eu, e não só, considerava o elemento mais válido. Obturador ou sede de válvula, fosse em bronze, latão ou aço inoxidável, ao sair das mãos dele era vedação quase completa, nem quase era necessário fazer o acerto com massa de “carburundum”. Em 1958, penso que devido à mudança das instalações do Argibay para Arcena, Alverca, tal como outros, procurou trabalho no Estaleiro da CUF, na Rocha e por lá ficou, penso que até à reforma. Porém, também era bastante humilde e nunca lhe terão dado o devido valor!

- Reinaldo. Cerca de 25 anos, seria um torneiro em formação, oficial ou ainda ajudante, com alguma qualidade. Bastante expansivo e bom colega, mais tarde penso que terá tirado o curso da Escola Náutica e apareceu na “Frinil”, empresa associada da “Lisnave”.

- Júlio Rato. Cerca de 25 anos, talvez também ajudante, pois de vez em quando estava no torno dedicado à manufactura de flanges e, portanto, o de menor precisão. Também bom rapaz, tirou o curso da Escola Náutica e mais tarde apareceu na “Gaslimpo” e na “Lisnave”, onde já tive bastante contacto com ele.

- João Brito. Aprendiz ou ajudante, brincalhão, morava na calçada da Pampulha, ali bem perto. Suponho que estava quase a ir para a tropa.

- Zé “Saloio”. Aprendiz, bom rapaz. Pouco tempo mais tarde, encontrei-o a trabalhar numa casa na calçada Marquês de Abrantes.

Ainda havia um outro que penso teria regressado da vida militar, e seria este todo o pessoal pois que normalmente havia um torno vago. Certa vez, esse torno até foi ocupado por um indivíduo, à experiência, que se intitulava torneiro e dizendo vir da Venezuela onde trabalhava num torno de 30 metros. Deu-se-lhe um obturador para rectificar e ele, logo aí, fez asneira da grossa. Perante o facto o Mestre mandou-o para o torno das flanges, trabalho de aprendiz. Mas, mesmo aí, desajeitado, ao utilizar uma lima, deixou que os grampos da bucha a apanhassem e lhe provocassem ferimento num braço. Levado ao hospital, por conta do seguro, esteve em tratamento ainda durante largo tempo findo o qual na hora de se apresentar ao serviço teve ordem de “despejo” pois provocava mais estragos que um reles aprendiz

- Gillot. Teria 70 anos, ou mais. Suponho que seria catalão. Fresador, baixo, magro, de óculos, normalmente vestido com calça e casaco de ganga e uma camisola interior sem mangas, excepto talvez no inverno, quando o frio apertava. Nessa altura, vestiria mais alguma coisa mas era um cuidado constante para o Mestre Carolino, porque já noutro inverno ele tinha enregelado, de modo que era ouvir o Mestre Carolino: “Ó Gillot, estás com frio?”. O aquecimento, rudimentar, era um ou outro bidon com lenha a arder, dentro.

No que tocava ao trabalho, além do que normalmente lhe era distribuído, passava o tempo livre a tratar da sua “menina”, a fresadora, e das ferramentas respectivas. Era vê-lo a limpar, lixar, olear ficando tudo num brinco e isto tudo sem quase abrir a boca durante todo o dia.  

Serralheiros:

- Alberto. Na casa dos 55 a 60 anos, talvez não fosse trabalhador efectivo. Talvez fosse, como alguns outros, trabalhadores temporários ou do “gancho”, como chamavam ao pessoal que só era chamado quando havia trabalho. Foi o meu primeiro oficial. Muito calmo, ou seria só aparente pois o receio de ficar sem emprego era bem forte. Os trabalhadores temporários eram, normalmente só utilizados nos trabalhos a bordo, no entanto este esteve ainda algum tempo na oficina.

. Salrreta. O mais idoso e que ia normalmente para os trabalhos a bordo.

- Spínola. Na casa dos 30 a 40 anos, também trabalhava mais a bordo.

- Sebastião. Na casa do 30 e tais. Estava, normalmente, na oficina e era também mecânico da parte de motores. Talvez aquando do fecho das instalações e ida para Alverca, foi trabalhar para a “Petroquímica”. Recordo que naquela altura colecionava os cromos das “Raças Humanas”.

- Ramos, cerca de 60 anos, parecia bastante competente, também de bordo, tinha um comportamento algo agressivo, ou seja, não dava confiança a toda a gente e assumia o seu estatuto algo superior. Ninguém ficava satisfeito quando era escolhido para seu ajudante. Pessoalmente não tenho razão de queixa pois quando me coube ajudá-lo, fui tratado até com certa consideração, talvez porque eu lhe inspirasse essa mesma consideração. Foi mais um, dos tais que eram maus mas dos quais não me posso queixar!

- Humberto, 30 e poucos anos, de bordo ou de trabalho externo. Penso que teria regressado da conclusão dos trabalhos de montagem da “Celulose do Guadiana”, em Mourão. Bom profissional, em 1958 foi para o Estaleiro da CUF e talvez em 1959, emigrou e foi para a fábrica da “Mercedes”, na Alemanha.

- Manuel Correia, “Manel dos compressores”, 30 e poucos anos, era quem tratava dos motores dos compressores, máquinas de soldar “Hobart”, ambos móveis e da frota automóvel. Também boa pessoa, tinha paixão por motas e algumas vezes o estive a auxiliar. Julgo ter ido para a Petroquímica.

- “Joãozinho”, menos de 30 anos, bom moço mas pouco expansivo, emigrou para Angola e, pouco tempo depois de lá chegar, morreu num desastre de automóvel. Esta era a versão que eu tinha, até ao dia 13 de Setembro de 2015, dia em que, para minha alegria, consegui contacto com o meu antigo colega Verónico e ele me informou que essa versão não era verdadeira e o “Joãozinho” tinha ido trabalhar para a “Cometna”!

- Norberto, 20 e poucos anos, pouco expansivo, bom profissional. Saiu e foi trabalhar para a TAP

- “Rato”, cerca de 30 anos, pouco dotado tecnicamente, era mais de trabalhar a bordo. Tentou a admissão ao Estaleiro da CUF mas não foi admitido.

- João Baptista “Taínha”, 30 e poucos anos, bom profissional, com problemas de gaguez, foi o meu oficial durante mais tempo e até ao dia da minha saída. Adepto do Belenenses, ainda sofria devido à perda do campeonato do ano anterior e dizia que, por vezes, até sonhava com o último jogo. Tinha estado a trabalhar na montagem da Celulose do Guadiana, em Mourão. Morava na rua Aliança Operária e encontrei-o várias vezes. Certa vez fui com ele, ao refeitório do Banco de Portugal para reparar uma caldeira.

- António Santos Costa “Compadre”, cerca de 25 anos, ajudante, foi o 1º a ir para a Petroquímica.

- Jacinto, cerca de 25 anos, ajudante, trabalhava mais com os motores, com o Manuel Correia. Também foi para a Petroquímica.

- Santiago, 20 e poucos anos, tinha regressado da tropa e preparava-se para casar. Parecia habilidoso e como ia casar, tentava ir fazendo alguns apetrechos de cozinha em aço inox sempre que conseguia algum tempo disponível e fora das vistas do Mestre Carolino.

- Leal, cerca de 20 anos, em breve ia para a tropa. Já o conhecia do Clube Nacional de Natação

- João “Cantinflas”, cerca de 20 anos, também foi para a tropa. Bom moço.

- “Carlinhos”, talvez 18 anos ou 19 anos, sobrinho do encarregado dos Tubos, era um rapaz alegre. Estava sempre pronto a acompanhar o oficial que fosse em serviço aos Laboratórios J. Neves, onde ele tinha a namorada. Certo dia, estando a trabalhar no limador, que ficava logo atrás da escrevaninha do Mestre Carolino, meteu um bocadinho mais de ferro, o limador até “roncou”, o Mestre Carolino, acto contínuo virou-se para trás e pespego-lhe tal chapada que o “Carlinhos” foi bater na parede e foi de seguida mandado para casa. Não recordo se tornou a regressar mas o caso meteu o tio ao barulho!

- Manuel Carlos, 20 e poucos anos, era novo na empresa e vinha de trabalhar na força aérea. Era primo do João Brito. Não era mau rapaz mas, profissionalmente, era sobre o fraco.

- “Zé”, cerca de 20 anos, pouco expansivo, era bastante solicitado pelo Mestre Carolino para preencher as requisições de material.

- “Zé” “Jardineiro”, cerca de 18 anos, era filho do jardineiro do Visconde de Botelho. Profissionalmente dentro da média.

- Verónico Vargues, algarvio, cerca de 17 anos. Tal como eu, deve ter caído nas graças do Mestre Carolino e recebeu a alcunha de “Jaburú” assim como eu a de “Perdigão”. Tudo porque ele nortenho e ferrenho do Futebol Clube do Porto, tinha de nos atribuir alcunhas de acordo com jogadores do FCP da altura.

A vida dá muitas voltas e é um grato prazer, ao fim de 60 anos, encontrarmos alguém do nosso tempo de juventude, quando nós éramos apenas o João e o Verónico. Foi o que aconteceu!

- Zé “Casa Pia”, 18 a 19 anos, era um moço com quem eu privava bastante, não só porque bastas vezes estivemos a ajudar o mesmo oficial, o Manuel Correia, “Manel dos Compressores”, como também porque era minha companhia durante grande parte do trajecto de saída para casa, e gostava de pedir-me opiniões. Mentalmente fraco, tinha estado na Casa Pia e a mãe algumas vezes foi ao Argibay pedir para o auxiliarem. Nesse ano de 1955/56, matriculou-se na Marquês de Pombal, no 1º ano mas a vida não ia fácil. Dizia ter tocado requinta, na Casa Pia. Bastantes anos mais tarde, encontrámo-nos. Ele reconheceu-me, tinha casado e suponho que tinha uma filha.

Claro que o pessoal não se esgotava na Oficina de Serralharia pois havia o pessoal da Caldeiraria, dos quais apenas recordo o “Chamusca”, que morava na Chamusca e fazia diariamente esse trajecto em transporte público. Não sei quantas horas perderia nisso! O “Cebola”, ajudante de caldeireiro e que, mais tarde vi na Margueira. O Manteigas, soldador, pai do “Matateu”, também soldador, que tocava clarinete e que tinha regressado da “tropa”. O “Barcelinhos”, homem dos seus 40 e tal anos, ajudante de caldeireiro, figura típica e humilde. Um outro, também de cerca de 40 anos, soldador e fanático do Benfica. Dois aprendizes de soldador, o Arlindo e o Américo, por sinal bons profissionais e que, pelo menos o Arlindo, foi para a Lisnave.

Na Caldeiraria de Tubos havia um aprendiz que não recordo o nome.

A Secção Eléctrica, estava instalada na Sociedade de Caldeiraria e Forjas, junto ao topo da Doca de Alcântara.

Os trabalhos mais comuns eram as reparações dos navios da Companhia dos Carregadores Açorianos, tais como o “Pero de Alenquer”, “San Miguel”, “Sete Cidades”, “Lagoa”, “Horta”, “Monte Brasil” e o barco dos Pilotos da Barra de Lisboa, o “Comandante Pedro Rodrigues”. Trabalho também normal eram reparações nos Laboratórios J. Neves. Julgo que, afora o que atrás mencionei, o fabrico de caldeiras e a sua reparação eram as suas principais fontes de trabalho.

 
Em finais dos anos 50 ou princípio dos anos 60, transferiu as suas instalações para Arcena, Alverca, onde, já com carreiras, se dedicou à construção naval.

 

Na carreira o “Cacilhense”, que dava nome a um grupo de novas unidades,

ou um cacilheiro dessa classe

Em 1981, durante um levantamento para o “Estudo Integrado dos Portos de Lisboa, Setúbal e Sines”, estive nos estaleiros do Argibay, onde se encontravam em construção alguns cacilheiros da classe “Cacilhense” (“Seixalense”, “Palmelense”, “Sintrense”) e onde o engenheiro responsável era o filho do encarregado Armando Antunes!

Os ventos, porém, não iriam ser favoráveis e em 1994, a empresa agora já com o nome de ARGIBAY - Sociedade de Construções Navais e Mecânicas, S.A., entrava em falência!

E lá se colocou mais um prego, no “caixão” da indústria naval portuguesa!